汽车行业供应链协同瓶颈分析

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由于汽车行业供应链本身所具有的结构功能特征，使得在纷繁复杂的不确定的内外部因素的影响行下，不可避免地会产生瓶颈问题，极端的情况可能会导致汽车行业供应链断链、解体，给整个行业带来巨大损失。因此，发现瓶颈、找出瓶颈产生原因并消除瓶颈有着重要意义．产生瓶颈现象的原因主要包括以下几个方面即：

1、合作伙伴选择不当和资源配置不合理
占主导地位的核心制造企业在选择外部供应链战略伙伴时出现失误，导致核心企业某些资源优势过剩，某终短缺导致比例失调；各成员企业的内部供应链中，各流程部门的调控出现资源配置不合理，这些都可能产生瓶颈问题。

2、成员企业间组织存在关系冲突、流程冲突和任务冲突
汽车产业供应链冲突是至少两个相互依赖的组织之间由于认识日标的不调和、不足的回报及其他组织实现他们的目标的干预导致的争斗。其主要来源可能是权力差异、稀有资源的竞争、工作单元的消极应付、责任权限不清等。
汽车供应链成员企业之间的协同在某种意义上是一种行业竞争力，而协同管理的价值主要体现在行业竞争力的形成和持续上。然而，不可避免的是在汽车行业供应链竞争力的形成和持续过程中因某些关系、流程及业务的不协调，汽车供应链组织冲突必然客观存在。同时供应链节点企业之问往往存在非合作博弈，败德行为也时有发生。这也是产生瓶颈问题的一个重要原因．这就需要组织成员建立信任与组织协同利益共享分配激励机制解决这方面的管理瓶颈问题。

3、各环节之间信息不对称
由于汽车行业供应链长，需求信息复杂多变，信息不对称会导致汽车行业供应链节点企业错误地预测上下游的供应和需求信息即使供应链中存在信息反馈回路，但是因受“牛鞭效应”的干扰，使行动的结果以渐进的方式产生，也会衍生瓶颈问题，这需要实现信息共享与信息流协同管理。

4、难以预料的突发事件
由于客户需求突然发生变化或整个产业价值链某一环节发生不可预料的变化时，可能会对整个汽车行业供应链的管理运作产生意想不到的影响，从而导致整个行业供应链的不确定性与风险，从而形成瓶颈．这就需要加强汽车行业供应链的信息共享水平与柔性响应能力。

5、对市场反应的迟滞性
外部市场环境改变，顾客需求量骤增、骤减以及需求偏好的突变，都会导致某一环节无法及时应变而产生瓶颈。如果不及时处理，往往会影响企业的长期发展。比如，产品研发部如不能迅速满足客户需求，不能不断进行技术创新，很可能会成为整个链条的薄弱环节，影响企业的核心竞争力。这就需要电子化供应链加强协同知识管理和创新的能力．

6、解决瓶颈的能力
不足某些成员企业白身在物质、人才、管理、技术、知识和资金等方肉的资源十分有限，而且又长期得不到盟友的充分支持，便可能成为供应链的瓶颈环节；由于同其他供应链之间的敌对竞争关系，致使其无法寻求外界的帮助，从而缺乏解决瓶颈问题的能力。

以上从几个方面分析了制约汽车行业供应链协同管理实施的豆杂的内在机理，这些方面并不是互相独立的，有些因素之间互相交叉，形成更为复杂的深层次的制约机理。

【本文来源于：同济大学汽车学院 作者：王宁，黄立平】

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